Cmo acta un amortiguador; Los amortiguadores contrarrestan la compresin (bound/bump) y descarga (rebound) de los muelles oponiendo resistencia a dichas fuerzas. Esto se consigue empujando fluidos hidrulicos cuando el amortiguador est en movimiento a travs de pequeas vlvulas regulables situadas en el interior del amortiguador. A mayor valor en el parmetro del amortiguador, mayor resistencia.

El mximo nivel de traccin de una rueda se alcanzar cuando el muelle est totalmente comprimido. Es en ese momento cuando la rueda tiene el mximo peso transferido a travs del conjunto de la suspensin y el neumtico hacia la pista. En sentido genrico, ese peso se traduce en traccin. El trabajo del amortiguador es regular la velocidad a la que se le permite al amortiguador comprimirse al mximo. Los muelles regulan CUANTO peso se transfiere, los amortiguadores regulan CMO y CUANDO se transfiere ese peso.

La forma ms fcil para empezar a comprender los amortiguadores es en una lnea recta, en frenada o aceleracin:
En frenada, la mayor parte del peso del vehculo se desplazar de la parte trasera a la delantera. Los muelles delanteros se comprimirn mientras que los traseros se descargarn. Igualmente, los amortiguadores tambin se comprimirn (delanteros) y descargarn (traseros). Cuanto ms rpido se permita a los muelles delanteros alcanzar su estado de mxima compresin, ms rpido alcanzarn los neumticos delanteros la mxima traccin para acometer la frenada. Valores bajos de compresin ofrecern menor resistencia a la compresin del muelle, permitiendo que el peso se transfiera muy rpidamente cuando se aplican los frenos. El valor de compresin del amortiguador trasero no tendr ningn efecto en este caso, pero el de descarga s. Valores mayores de descarga opondrn mayor resistencia a la descarga de los muelles traseros. Si no se permite al muelle descargar rpidamente, las ruedas traseras se elevarn en cierto modo de la superficie (naturalmente, el ejemplo est exagerado). Valores ms bajos de descarga en los amortiguadores traseros permitirn que las ruedas traseras permanezcan en contacto con la superficie y ofrecern mayor traccin trasera durante la transferencia de peso a la parte delantera.

Exactamente lo contrario ocurre cuando aceleramos en lnea recta, donde los amortiguadores traseros se comprimen y los delanteros se descargan. Seguro que desea la mxima traccin en los neumticos traseros al acelerar, pero los neumticos delanteros tambin pueden necesitar ajustes en traccin para prevenir sub-viraje o sobre-viraje. Puede ajustar este aspecto regulando la compresin de la suspensin trasera o la descarga de la suspensin delantera.

La misma filosofa se puede aplicar tambin "lateralmente". Las curvas largas constantes que no implican frenadas o aceleraciones fuertes transferirn el peso del vehculo a izquierda o derecha. Puede decidir la velocidad con la que permite esa transferencia de pesos mediante el ajuste de los amortiguadores izquierdo y derecho, pero tenga en cuenta que dicho ajuste afectar a la amortiguacin delantera-trasera.

Si su vehculo est equipado con amortiguadores que permiten ajustar la compresin/descarga rpida, todo lo explicado anteriormente es aplicable igualmente, slo que para el caso en que la suspensin acta con movimientos rpidos. Un ejemplo de suspensiones actuando en movimientos rpidos es al pasar sobre un arcn, algo que me gusta llamar "morder el arcn". Es aqu cuando la suspensin se mueve en un periodo de tiempo muy corto. Pasar sobre un arcn a gran velocidad (como en Monza, o en la chicane final de Magny-Cours) fuerza a la suspensin a comprimirse y descargarse en un periodo de tiempo mucho ms corto que en una transicin normal de pesos. Aqu es donde entra en juego el ajuste de amortiguacin rpido.
